La Ronda de Dalt és una autovia urbana de sis carrils que arrossega deficiències des de la seva construcció, minvant la qualitat de vida dels habitants i usuaris d’equipaments del seu entorn. La pressió veïnal de Nou Barris va aconseguir que finalment es procedís al cobriment d’un tram, però va deixar de banda el tram d’Horta, de poc més de tres quilòmetres, i alguns trams més d’altres barris. Les entitats veïnals han estat reclamant el seu cobriment al llarg dels últims vint anys sense èxit.

L’Associació de Veïns i Veïnes del Poblenou es manifesta a favor d’una mobilitat sostenible en una ciutat per a les persones. L’AVV és part activa de la Comissió de Mobilitat del barri, de la Taula Eix Pere IV, de la Comissió per Glòries, i del procés participatiu Fem Rambla, entre altres.

Els veïns i veïnes dels barris de la ciutat també volem terrasses, però amb una normativa que reguli i preservi l’ús públic de l’espai per sobre dels interessos privats, i que no el consideri com una mercaderia objecte de compra i venda. Recordem a l'alcaldessa Ada Colau les seves declaracions de "posar la via pública al servei de vianants i veïns" i que serà "inflexible" amb els incompliments.

Davant la congelació de les pujades tarifàries del transport públic anunciades per l'ATM, la Favb vol expressar que la considerem totalment insuficient, pels següents motius:

Línia 9 del metro acumula un problema darrere d'un altre. Ara és la Generalitat la que juga a “fet i amagar” amb la possible privatització temporal del tram que arribarà fins a l’aeroport. Encara que s’assegura que s’ha descartat la proposta, és una possibilitat que no es pot obviar del tot, donada la situació financera de la Generalitat i la pulsió privatitzadora del Govern actual.

Per tot això, des de la Favb volem assenyalar algunes qüestions:

N’hi havia que pensaven que teníem un problema amb l’Ajuntament de Barcelona. D’altres, CONFAVC, FAVB i PTP, cercant un interlocutor adient per parlar de l’última pujada de tarifes i de l’enorme rebuig social que ha suscitat, ens reuníem el passat dimecres, 29 de gener, amb l’Autoritat del Transport Metropolità. Potser tots plegats anàvem errats. Si fem cas de les declaracions de Francesc Homs, cal concloure que ens hem d’adreçar directament a la Generalitat.

Des del Consell de la Joventut de Barcelona (CJB), l’Associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP), el Bicicleta Club de Catalunya (BACC), la Federació d’Associacions de Veïns de Barcelona (Favb), Comissions Obreres del Barcelonès (CCOO) i la Unió General de Treballadors (UGT) demanem a l’Ajuntament que no faci efectiva la pujada de tarifes i que explori altres vies de finançament.

Després que la proposta de xarxa ortogonal portés uns quants anys sobre la taula de treball del consistori, finalment es posa en marxa. Durant aquest temps, la Favb sempre ha valorat positivament aquesta aposta basada en la racionalització de la xarxa per aconseguir un augment de la mobilitat en el transport públic. És, per tant, una aposta en favor del transport públic que creiem que ha de ser feta amb decisió, amb la infraestructura necessària i sense demores ni vacil·lacions injustificables.

La presentació el passat 24 de maig del projecte de renovació de la xarxa d'autobusos de Barcelona suposarà la substitució del sistema actual per una retícula formada per 28 línies, verticals, horitzontals i diagonals, que s’aniran implementant per fases. Un projecte que constitueix una aposta de gran envergadura pel transport públic en superfície.

Com a veïns i veïnes, siguem o no usuaris de la bicicleta, volem manifestar la nostra preocupació per la manca de seguretat d’alguns carrils bici de la nostra ciutat, evidenciada amb l’accident mortal que la setmana passada va patir una dona al carril bici del carrer Diputació.