mobilitat
Les prioritats de la Favb davant del pròxim mandat municipal
Prioritzar sempre és una feina complexa, sobretot quan es tracta d’una gran ciutat com Barcelona, amb molta diversitat de barris i moltes qüestions a resoldre. Una bona part de les nostres demandes no són noves, s’arrosseguen al llarg del temps i ens obliguen a insistir en temes que fa temps que caldria haver resolt. Altres d’importants, com és la municipalització de l’aigua, les veiem ara tan difícils d’aconseguir a curt termini que no apareixen en aquest llistat, malgrat que pensem que és una demanda justa.
La mobilitat, el trencaclosques del pròxim mandat
Si s’haguessin d’escollir les tres carpetes que acostumen a determinar el resultat d’unes eleccions, una d’aquestes seria la de mobilitat. La instal·lació d’un nou semàfor, la substitució de places d’aparcament per un nou carril bici o un simple canvi de direcció, pot provocar que el sentit del vot d’un barceloní canviï en un tres i no res. I precisament, Barcelona decidirà en les pròximes eleccions si vol fer una aposta per una ciutat més verda i saludable o mantenir el vehicle particular com a protagonista de l’espai públic.
Millores als barris fruit de la reivindicació veïnal
L’associacionisme veïnal és una carrera de fons: els resultats del seu treball se solen veure a mig i llarg termini. Sovint passen dècades fins a veure com s’aconsegueix fer realitat una reivindicació. I a vegades no s’assoleix mai. Els successius equips de govern municipal es responsabilitzen durant quatre anys de dotar de pressupost i executar la majoria de les intervencions de millora als barris. També de decidir les prioritats de les actuacions, d’acord -o no- al seu programa electoral. Però quan els polítics marxen, les veïnes es queden, patint els problemes de l’entorn on fan vida.
Compàs d’espera a l’Estació de Sants
La reforma de l’Estació de Sants i el seu entorn és un d’aquells assumptes llargament demorats que generen un cert desgast en la relació entre institucions i veïnat. Al setembre, la ministra de Transports, Mobilitat i Agenda Urbana, Raquel Sánchez, i l’alcaldessa Colau van presentar un projecte ambiciós. ADIF impulsaria una reforma i ampliació de l’estació ferroviària parcialment finançada amb fons europeus (130 dels 410 milions d’euros pressupostats provindrien dels fons Next Generation) i que hauria d’iniciar-se aquest any i concloure’s el 2026.
Pendents de l’accessibilitat a Can Baró i el Carmel
Reunió a la Sagrera per explicar el projecte d'estació d'autobusos interurbans a la Meridiana
L'Associació Veïnal la Sagrera ha convocat aquest dimecres 8 de febrer una reunió per explicar el projecte de l'Ajuntament de Barcelona de construir una estació d'autobusos interurbans a l'avinguda Meridiana aprofitant la remodelació d'aquesta artèria viària.
L'entitat veïnal considera que el barri de la Sagrera ja suporta un excés de soroll i contaminació, i en rebutja la construcció.
La reunió informativa es farà a les 18:00 hores a l'Espai Jove Garcilaso (Carrer Garcilaso, 103).
Roda de premsa de la Plataforma pro Pacificació de la Ronda Sant Antoni
Roda de premsa de les entitats que formen part de la Plataforma pro Pacificació de la Ronda Sant Antoni a l'Ateneu Enciclopèdic Popular per fer públiques les condicions per acceptar l'avantprojecte de remodelació de la Ronda Sant Antoni que proposa l'Ajuntament i que implica els barris del Raval i Sant Antoni.
Reunió informativa sobre el projecte d'urbanització definitiva de la Gran Via
El pròxim dilluns 16 de febrer a les 19:00 hores s'ha convocat una reunió informativa sobre el projecte d'urbanització definitiva de la Gran Via de les Corts Catalanes dins del projecte general de les Glòries.
La trobada es farà a la seu de l'Associació de Veïns i Veïnes del Clot-Camp de l'Arpa (carrer Sibèlius, 3).
El carrer Pi i Margall, sense corredor verd ni debat ciutadà
El carrer de Pi i Margall, com altres traçats en diagonal respecte a la trama d’en Cerdà, resulta idoni per convertir-se en un espai de relació ciutadana, donada la seva escassa utilitat de cara a la mobilitat rodada. Per aquesta mateixa raó es van remodelar les avingudes de Mistral i de Roma, trams de Pere IV, el passeig de Gaudí, i d’altres. Així, l’Ajuntament va proposar inicialment que el carrer de Pi i Margall fos un corredor verd i de relació veïnal, d’acord amb el pla de les superilles i de la Xarxa Ortogonal d’autobusos.